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ktm690r


如果是开过多年大排再去选690R多半是出于理性的考虑,作为没开过多缸机的新手的话多少心里有点不甘。多数新手买第一辆车总是越大越好,缸数越多越好。使用过才发现好多东西是没用的。
 


690R优点很多:

首先是车轻,对于用车比较多的人来说车轻可以说是一好抵百好,驾驶无压力,过连续弯道非常流畅,操控非常好,遇上复杂路况从容应对,这一点对于骑过重车的人来说深有体会。
 

省油,外面跑路百公里油耗仅为3.6-3.7。续航里程300公里左右(灯亮为止)。
 

多用途,你可以把它当作缩小版的R1200GS,座姿和车辆配置是偏向越野的,是一辆偏向越野的街车,跑长途非常合适,代步也绝对没问题。
 

单缸机独有的节奏感,这个需要略有不同于其它车的驾驶方式,在感觉将要拖档时不要减档而是加大油门,接下来的节奏感(不是拖档敲缸声)很是享受,当然转速过低是不行的。
不需要做缸平衡,新车一般都没这问题,多缸车时间长了以后会有油耗增加,提速不畅等问题,很多原因是缸不平衡所至,有些会有缺缸现象,而单缸机则不存在这些问题。
 

最后,高配置,这个自已查资料吧。跨上这车第一感觉是挺高的,座姿有点象BMW大鸟。震动还好,大单缸么总会有点的,至少能接受。690R的扭力输出很直接,3600转以后动力比较强悍。120巡航很轻松。一口气拉到180没问题,一般跑跑路动力够用了。和KAWASAKI 650EN6R比过加速,结果差不多,谁也不比谁强,作为单缸机可以达到同级双缸机的性能我很满意。何况单缸机的重量更轻,机积更小,可以说剩下的全是优点。
 


 

690R的操控是相当不错,动力虽不及我之前的TNT899S,但操控灵活度比899S好太多了。车轻(干重149.5KG)在复杂路况下显得非常得心应手。龙头转向角度很大,手把比日系车宽,和899S差不多,只是位置高很多。宽把对操控来说非常有利,骑行姿势也威武很多。690R虽是单缸机,但配置全是高档货,虽然前单碟刹,但完全够用,brembo M50卡钳 320mm刹车盘,不过奇怪的是刹车似乎没有KTM200来的硬,KTM200刹车好象有点好过头了,快速一把大力刹车还真担心会翻过去。液压离合和电子油门使得操控十分轻松灵活,尤其是电子油门,反应异常快速而且轻松,和拉线油门是有差别的。

690R的ABS反应非常灵敏,比老款的BMW R系反应细腻,新的BMW abs我没试过。用690R试把翘尾,但没成功,因为ABS防翘尾功能起作用了。通过按扭长按可以关闭ABS。关闭ABS后翘尾十分轻松,落地后减反馈很好。总之690R的配置我很满意。刹车很有信心。

另外690R的WP减震很是值得一提。软硬适中,还是可调的。过坑时对震动的吸收很好,传到手上的震动没有不适感,会让你感到震动很柔和。后减也一样,减震总的来说就3字“很舒服”。
 


 

这车也有不足之处,低转不能说不够力,总觉得再火爆一点我会更喜欢,其实这车就是适合开车很野的骑手开的,大把大把的油门才能感受其中的乐趣。先说到这里吧,以后想起什么再写。也给想买690R的车友有所参考。