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   KTM(因为商标问题,此品牌在国内被称为KTMR2R,以下简称为KTM)一直是以越野、拉力车为众人皆知。但是其实他们的街车产品(Duke)非常地具有特色,前几年推出的125/200/390Duke一举将KTM推上新的高峰,成功打入小排量运动车型市场,并且贡献了不少销售数量(KTM的2013、2014年销量均超过BMW摩托车),结果现在连BMW都推出了G310R来抢食这个市场。

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  相信国内车迷早就对200/390Duke已经很熟悉了,因为早在上市的时候,各大媒体铺天盖地的宣传,相信大家都已经很了解这辆车了。而390 Duke更是在国外摩托车媒体中,常常进入最佳入门车型的候选名单之中。但是,别忘了390仅仅只是KTM车系中的一个入门车型而已,
所以我们这次不谈200/390 Duke,而是要来看看Duke车系的当家旗舰:1290Super Duke R,这是一台真正的暴力机器。趁着这次1290 Super Duke R正式进入北京,我针对这辆街车霸王进行了一次实拍。
外观概述
1290 Super Duke R的外形承袭了Duke家族的风格:犀利、独特、充满侵略性。或许大家会觉得不管是390 Duke或是690 Duke上,你都可以看到一些越野车的影子,但是,我个人觉得在1290 Super Duke R的线条上,你会觉得这是一辆真正的街跑(Streetfighter)。从2005年发布之初,KTM就以街车的思维去设计这辆车,所以你看不到太多滑胎车的身影,不过它还是非常狂野的一辆车。

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  前低后高的线条给人一种“异形”的感觉,像个外太空来的外星生物。

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  侧面展现出钢管结构车架。车尾的副车架(白色部分)是用螺丝锁上去的,再高端车上是常见的设计。

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  短车尾似乎成了近几年来街车的设计趋势,1290 Super duke R也不例外。又尖又翘的车尾让人感受到此车的魅力。

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  宽达190mm的后轮让1290 Super Duke R的气势满分。虽然这辆车看起来“分量十足”,但事实上这辆车的干重只有189kg,对比同级别车型非常有优势。
外观细节
接下来是一些车身细节的图片。我必须得说从1290 Super Duke R的小地方来看,可以看出Duke车系的设计哲学。不论你是否喜欢,这样的设计的确让看过它的人留下深刻的印象。而且,它的用料表明了“我就是一辆顶级街车”,完全不逊于任何德国或是意大利车厂的用料。

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  大灯的造型就像一把锐利的尖刀,整体被分为两个部分,上面为LED光条,下方为卤素灯泡(远近一体)。

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  仪表盘后方的结构被完全展露出,“裸露”是KTM Duke车系的特色之一,将机械结构大方的展现出来,看起来反而有种美感。旁边的转向灯并未使用LED光源,这点令我有些吃惊,因为LED转向灯在高端摩托车市场中似乎成为了一种必备的配置之一,而且国外的配置也为LED转向灯,估计是法规问题导致。

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  仪表盘为德国厂牌VDO。除了转速表之外,左右边皆有单色液晶显示屏。右边是车速表和水温、燃油量,还可显示驾驶模式,左边则是多功能显示屏,显示一些车辆信息的细项。

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  右侧手把没有太多值得玩味的按键,但是左边手把上则多了控制选单的方向键。

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  跟390 Duke、690 Duke相比,1290 Super Duke R的后视镜精致不少。

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  油箱的线条继承了Duke车系线条锐利的特色。这片黑色的塑料盖是外加上去的,相信它在高速时应该能够起到一些导风的作用。

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  油箱不算宽,比起四缸车而言算是很窄的了,喜欢跑赛道的朋友们建议在油箱两侧贴上防滑贴,好让两腿能够确实夹住油箱。

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  前座椅垫的纵向空间不错,这样能够让骑士找到适合自己的坐姿,以390 Duke来举例的话,我个人总觉得坐姿太靠前,但是在1290 Super Duke R上就比较没有这个问题。不过这辆车的座高835mm,虽然没有690 Duke R的865mm来的高,但是对于初学者而言可能会造成一些恐惧,幸好车重不高,骑起来负担不算太大。

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  前后座脚踏的表面加工看起来很细致,而且前脚踏的下方没有探针,也就是说在压弯的时候,如果磨到脚踏,就代表你真的压的很深了。

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  后灯使用LED。这点已经不是什么新鲜的事情了,不过后转向灯还是普通灯泡。

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  排气管外表使用磨砂黑和不锈钢构成。我建议入手此车的朋友们可以改一套天蝎脾气管,不为什么,只为了帅。
动力部分
如果你以为骑着一辆公升级跑车,就能轻易地将它击败,那你就大错特错了,在直线加速的状态下,1290 Super Duke R可以无情的击退大部分前来挑战的车辆(如果你遇到川崎H2的话就另当别论了),原厂公布此车0-200km/h的加速只需要7.2秒。有如此强悍的性能,得归功于那台排气量1301c.c.的V2发动机,可输出180马力(132千瓦)/8870rpm最大动力,最大扭矩144牛·米在6500rpm时输出,而且在2500rpm的时候,就可输出100牛·米,低速扭矩非常强悍。

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  在橘色的车架后方,就是1290 Super Duke R的心脏,这台发动机是从KTM的跑车RC8R上面那台LC8发动机扩大缸径和活塞行程而来的,发动机的形式为V型双缸,夹角为75°。缸径和行程为108×71mm,也就是说它的活塞比你的拳头还大。虽然活塞很大,但是此活塞经过轻量化设计(比RC8的活塞还轻了47g),当然,活塞连杆同样也经过了轻量化。每缸使用双火花塞设计,所以此车虽然是双缸车,但是却有八个火花塞。而因应循迹系统的导入,此车使用了线控节气门设计。
虽然有几次试驾此车的机会,但是原厂都不允许我们解除任何电子辅助系统。相信我,这绝对是不是原厂太小气,因为就算封印住这头野兽的潜能,在时速超过150km/h之后,用力拧下油门,还能看到仪表盘中的循迹系统警示灯在闪烁。同一段路,当690 Duke R到达时速170km/h左右,1290 Super Duke R却还在疯狂的加速中,时速早已突破230km/h。

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  与1290 Super Duke R 遥遥相望的就是KTM RC8R。RC8R在电控系统方面并不像许多车厂在当家跑车,使用了大量电子系统,显得相对“纯粹”许多。笔者有幸在天马山试骑过几圈RC8R,操控起来的感受与轻巧灵活的1290 Super Duke R有很大的区别。

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  机油量观测视窗非常特别,为长条形。奥地利整车原装进口的质感,比印度厂生产的部件要好得多。

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  水箱水的视窗在车架左方,这个设计挺特别,兼顾质感和美观。
1290 Super Duke R在电控系统上也有明显的进步。在动力方面,共有三种模式可选,分别为运动、街道和雨天。在运动模式时,ABS会进入滑胎模式(关闭后轮ABS),在雨天模式时,最大马力将会被限制在74千瓦/100马力。MTC循迹模式则有开与关两种选择,对于一辆180马力的摩托车而言,这项配置是非常必要的。
悬架与刹车部分
或许大家都听过Ohlins减震器,但是你有听过WP这间厂商吗?来自荷兰的WP,名气虽然没有Ohlins大,但是在摩托车圈也有一群支持者。此公司在1995年被KTM纳入旗下,所以我们的主角:1290 Super Duke R自然而然地使用了WP出品的减震器。

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  本车的前叉具备压缩/回弹阻尼可调的功能,左侧是压缩阻尼的调整旋钮,右侧(图中所示)是回弹阻尼的调整旋钮。
在这种级别的车上,倒立式前叉是基本的配置,不过KTM为这辆车配置了直径高达48mm的WP倒立式前叉,并且具有压缩/回弹分开可调的功能。不过这种配置出现在这个级别的车上,算是理所当然的一件事情,毕竟1290 Super Duke R已经是KTM Duke车系中最顶级的车款,配件当然要登上顶级的行列,而且它又有个街车之王的称号呢。

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  1290 Super Duke R的刹车系统用上了Brembo生产的M50卡钳,此卡钳基本上可视为MotoGP赛车卡钳的铸造版本,上泵也为Brembo制品,而且是直推式设计,再搭配上双刹车盘(直径320mm),制动力可说是随传随到,之前在天马山试驾此车时,发现刹车非常灵敏。

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  动力这么猛爆的车,怎么能不配上转向阻尼器?1290 Super Duke R原厂就配置了转向阻尼器,让车头的稳定性提升不少。

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  后减震使用WP制品。此车的后悬架结构为中置减振,与后摆臂直接连接。

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  虽然我一直认为单摆臂设计对于市售车而言,除了换轮胎比较方便外,美观意义大于实用性,但是单摆臂看起来还是非常有感觉、充满霸气。

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  齿盘看起来很有质感,和390 Duke、690 Duke相比,很显然的就是不同档次的东西。后刹车盘的直径为240mm,卡钳为对向双活塞设计。
总结
KTM在国内的名气或许不想其他欧系竞争对手(BMW、Ducati)来得那么出名,设计的风格也不是那么的大众化,但是奥地利人还是把1290 Super Duke R弄得很有特色,怎么说呢?我总觉得街车就是要有一种“裸露的机械感”,而1290 Super Duke R做到了.它看起来很“骨感”,也很具有侵略性,售价22.8万元的它,不管你买它的用途是享受速度的快感,还是想拿它当个装逼神器,相信它都能愉快地胜任。当然,我们也不否认它的实力,因为在几次的试驾过程中,它真的很快,而且猛爆,不过在辅助系统打开的状况下,倒也没那么难以驾驭,重点是它的操控性非常的灵活,更适合在一般的城市、山路中行走。而最大功率180马力,也能让它在赛车场中大展身手。

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