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  试想一下:你住在天通苑,却每天需要早9晚5到西直门这样的地方去上班。汽车?地铁?还是算了吧!想想头都大了!但如果你是开摩托车,尤其是坐拥一辆中量级街车,那么恼人的路途也不再那么遥远,而且周末也可以驾着这辆“大玩具”去郊区痛快一下。
大洋彼岸的同行们今天就给我们带来了一道对比大餐:川崎Z800对铃木GSX-S750。

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  Z800在国内的指导价是11.6万元(ABS版11.9万元),GSX-S750还未在国内正式引进,美国售价为8399美元。从价格上来说,都比同排量跑车便宜,坐姿也更适合日常代步。

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  Z800前方的视野超赞,然而,“一切尽在掌握”的愉悦在骑上一段时间后就被消耗殆尽,那就是它近乎“平板”的车座使你怀疑自己是骑在一只iPad上,这是主要的 减分项。相对的,铃木就十分舒适,保持了一贯的作风,让人感觉像是“坐进车里”。车手的膝部空间方面,铃木也比川崎要宽裕些,但最主要的是,铃木的车座填 充恰当,保证了舒适性的同时提供了良好的支撑。

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  两辆车在城市的道路上都游刃有余。后视镜都没有伸展出太多,稍微收起手肘即可获得良好的后视野。再加上苗条的身形,游走在拥挤的道路上,让骑手对车流的空当很容易作出清晰的判断。

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  山道表现

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  到了伸展腿脚的时候了。川崎凭借更大的排量,在动力上占尽先机,而铃木的轻量化设计也使它并未落后多少。总的来说两车动力输出都十分流畅,尽管川崎在每分钟 6000转之后会有些许共振。川崎多出的57毫升排量带来了更大的马力(川崎的103.2匹对铃木的98.6匹)。但在实际驾驶中,轻量化的铃木凭借32 公斤的重量优势又扳回一城(整备质量川崎228公斤、铃木196公斤)。由此也造成了推重比的差异:铃木每马力2公斤,川崎每马力2.2公斤,输出稍逊的 铃木反而领先。

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  铃木的变速箱精确度略逊,有时会不容易找回空挡。但试驾车手很喜欢铃木的仪表,指针与液晶结合的设计虽然中庸但很实用,拥有挡位显示更是值得称道;而川崎的全液晶仪表看上去很前卫,科技感十足。

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  在多弯的路段,两车的表现都上佳。恰到好处的车把带来十足的灵活性。同样得益于轻量化设计,铃木在辗转腾挪间更显轻巧,而川崎的车手则要为多出来的32公斤重量耗费更大的体力。

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  铃木的悬挂只能调节预载,但在舒适和运动之间获得了良好的平衡,只是在应对突然的冲击时容易触底。川崎的前后减震器都可以调节预载与回弹阻尼,总体上更加硬 朗,适合激进的驾驶方式。2车在颠簸的弯道面前都有些不足,悬挂的配置并不十分高档,导致了它们仅仅是“够用”,其中川崎要稍好一些。
两车 都没有配备直栓式制动卡钳,好在川崎还提供了菊花盘,制动的初段反应和硬朗的感觉也要更强。铃木的制动系统只需更换高性能制动片,也同样可以令人满意。川 崎可以选装ABS,虽然在干燥路面并没有太多优势,但在恶劣天气里则明显提高了安全性,这方面铃木省去的成本有点得不偿失。

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  从各方面看,这两辆车都极为接近。同属日系主流并列4缸发动机、相同的坐姿,加速、制动、弯道表现都相近,即便是油耗也接近:川崎每百公里5.8升,铃木每百公里5.6升。如果闭上眼睛,还真难分清谁是谁。

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  所以,最终还是细节决定了一切。铃木具有更低的价格(美国售价)和舒适性更佳的车座,而川崎拥有更惹眼的外形,更富有机械的美感,若是Z800能够再减重一 些就完美了。如果你对价格比较敏感,那铃木是上佳之选;但对于川崎的买主,多付的银子不但换来路上更高的回头率,也得到了ABS,而且欠舒适的车座可以通 过改装件来达到完美,何乐而不为呢?
2016款川崎Z800
优势:造型优美,有ABS,实用的动力输出曲线
不足:需要减肥,平板电脑般的车座
2016款铃木GSX-S750
优势:不到8000美元的起售价格,舒适的车座,轻量化优势明显
不足:制动片需要改进,不够时尚

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