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提起摩托车,大多数人都会想起以本田为首的日系厂商或者美国的哈雷,欧洲的宝马、杜卡迪等打场商的量产车,但是现在摩托车对很多人来说已经不是一个交通工具。在很大程度上摩托车作为一个玩具或收藏品存在。所以小众的销量产或纯定制摩托逐渐被摩托爱好者们所青睐。

       

目前,摩托车正在朝着两个不同的方向发展,一个是以高科技为主的大马力现代化摩托车,这类车每年都在推陈出新,目的或是更容易驾驶,或是更快,或是更好的适应性。另一个方向则符合了人们的怀旧情节,他们用老的发动机,传统的车架,达到几十年前或者更早的样子和骑乘感受。相比之下,第一类一般都是规模很大的厂商,他们的这种造车理念也符合大众的需求。而第二类趋于定制的复古摩托车一般规模都很小,甚至是个人。当然他们的产品或作品也是为了懂得欣赏的小众群体准备的。

        

关于美式定制车,基本上分两大类,一个是80年代以后的New School Chooper风格,另一类是50年代的Bobber风格。我们今天要介绍的Zero Engineering属于后者。1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名为Zero Engineering,专注的定制50年代的bobber风格的定制车,与当时在美国已经形成产业化的定制车不同的是木村更加着迷于独立手工制造,当时在美国,如果你想做一台定制车,你只需要一本产品目录,打电话就可以定到你想要的全部零件,然后你可以在自家车库里装配。虽说叫定制车,但是外观大同小异,亮晶晶的电镀和闪亮的油漆成为标准配置。而在日本的美式定制车圈儿里却流行这类似50年代的简约化Bobber风格,暗色的车架甚至是铁锈取代了电镀和闪亮的油漆。    

  

木村当时靠着自己的理解去造那些看起来并不精致的车,但是他的敲敲打打却更接近定制机车真正本质,那就是要与众不同。Logo的中心是一个汉字“零”。突出了日式风格。2002年木村在拉斯维加斯开办了分公司。Zero Engineering在美国的成功也仰仗于好莱坞明星们对于木村的定制车的垂青,明星效应很快就使得Zero Engineering广为人知。       

接下来的故事就显得有点现实世界的残酷,公司合伙人们决定小批量的量产一些车款,这样就可以扩大公司的业务,但是木村认为这违背了他最初的初衷。2006年木村离开这自己创办的公司Zero Engineering,在加州创办了自己的工作室Chabott Engineering,专心手工制造定制摩托车。他表示来到“美国以后改变了很多,自己也不清楚未来是什么样子,摩托车能成为艺术品么?也许10年以后会见分晓。虽然他离开了Zero Engineering,但是他留下的理念和风格被保留并发扬。进入产业化以后的好处是更稳定的质量和更大的产量可以让更多喜欢Zero的人可以拥有。

      

目前,Zero Engineering已经成为行业和时尚媒体追随的焦点,从新车的研发起就吸引来很多关注。他们在不同的地区投放了不同的车款,北美和中国主要以引擎变速箱分体的Type5、Type6、Type9为主,而在日本、欧洲、澳洲等地区也提供搭载哈雷Sportster引擎的Type1\2、Type7、Type8等车型。特别值得一提的是Type9车型创新的设计了全新的软尾车架结构,使得车架看起来更接近于传统的硬尾车架,但是提供更舒适的骑乘感受

       

虽然Zero Engineering已经进入小量产,单这个小量产仅限于车架之类的主要部件,并非整车,这样定制没有区别,客户依然可以选择不同的发动机,变速箱,等主要部件和车把、油箱、座椅等等车身附件。各地的经销商也会提供更多的选配或定制加工。车身油箱的颜色图案等也可以定制,买家可以打消和别人的车雷同的顾虑。哈雷车主们常说“没有两辆一模一样的哈雷”,所以找到两辆一模一样的Zero的几率为“零” 。