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阿普利亚

 

APRILIA TUONO 的车系​​已有相当的历史,一直以来都是以当家跑车RSV 车系的引擎做为动力心脏,搭配直挺骑姿的运动街车。在2014 EICMA 现场,APRILIA 除了发表新一代的RSV4 RR 之外,同样也推出新一代的TUONO V4 1100。从车款名我们也可以得知,新的TUONO 不再只是延用当家跑车引擎的衍生车款,而是真正针对街车需求,以更大排气量获得更好扭力带的新世代车款。

 

阿普利亚

四冲程,水冷,DOHC,V 型四缸引擎
电子喷射供油
排气量:1,077cc
压缩比:N/A
最高马力:175HP/11,000rpm
最大扭力:120Nm/NA
车架型式:铝合金环抱式车架

 

TUONO V4 1100一共有两种版本,标准版跟随新的RSV4 RR的名称,以TUONO V4 1100 RR为名,另外还有延续传统的顶级版本Factory版。TUONO V4 1100将原本的RSV4引擎进行修改,缸径由78mm增加到81mm,让排气量来到1,077cc,新的活塞与连杆共减轻400g,虽然引擎的峰值马力只提升5hp来到175hp/11,000rpm,但整体马力域的提升不单如此,在8,000rpm能输出比前一代TUONO V4R还多20hp的动力,让人不难想像V4 1100那全转速域充沛的动力输出。

 

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TUONO V4 1100 Factory 有专属彩绘。

 

TUONO V4 1100搭载第三代aPRC,能提供更线性的反应与电控介入,ATC同样具有八段可调,但更加智慧,会根据弯道的速度做微调,提供更好的循迹介入。而孤轮控制AWC也同样有三段可调,其中介入最小的Map 1经过修正,能提供更好的加速性,以及当前轮离地时能更滑顺的控制来放下前轮。其他包括弹射起步与快排则与第二代aPRC相同。 ABS使用BOSCH 9MP ABS,系统重量只有2kg,并在不丧失运动性之下拥有最好的安全性。同样具有三段可调,等级一为赛道专用,关闭防翘后轮控制,等级二则为山路运动使用,防翘后轮系统会根据当时速度来决定是否介入,而等级三就是针对不良路面或雨天使用,防翘后轮会随时介入。 ABS除了三种等级外,也可选择关闭,此外ABS设定也能与骑乘模式进行连动设定,快速切换。

 

阿普利亚

 

车体架构也进行修改,包括前倾角由25.1度减小到24.7度,拖曳距也跟着由107,4mm减少为99.7mm,此外后摇臂再加长6mm。悬吊则根据是标准版还是Factory版而由所差异,标准版为43mm SACHS全可调前叉与SACHS单体避震,Factory版则是Ohlins前后避震,再外加一组Ohlins防甩头。 V4 1100 RR与Factory在制动上则尽乎相同,同样使用BREMBO M432辐射对四搭配320mm大碟,不过Factory的浮动扣采铝合金材质。

 

阿普利亚

 

Factory 版搭配Ohlins 悬吊

 

既然TUONO V4 1100 同样使用V4 引擎,自然也能对应V4-MP kit,透过V4-MP kit 与智慧型手机进行蓝牙连结,能提供以下功能:
主动电子设定:透过手机上的GPS 来定位车辆位置,能针对赛道上特定的弯道,主动更改电子设定,包括TCS、防孤轮控制或是动力模式等等,各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虚拟遥测(Immersive virtual telemetry):手机将引擎的各项数据纪录下来,并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示,就像电动中的Ghost Bike 一样,让骑士能更直觉的了解,并可对应不同赛道。
自适应赛车助理(Adaptive race assistant):能即时提供骑士建议,来改善单圈。透过APRILIA 的赛车模拟技术,系统经过计算,并考虑抓地力与骑士技术水准,能即时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示(和打电动一样!?)
外型比前一代TUONO V4R 来说,更接近RVS4 RR,TUONO V4R 虽然与当代RSV4R 同样使用类似三灯的设计,但主要照明仍由左右两个大灯内的鱼眼为主,中央则是定位灯设计,在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用与RSV4 RR 同样的三头灯设计,连同整个车头整流罩,比前一代减轻1.5kg。

 

阿普利亚

 

新的TUONO V4 1100 正因不需受限于赛事规范,考量到街车的使用需求,以更大排气量的引擎来达到需求,让TUONO V4 1100 成为街道的霸主!