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  (本文来源:香港铁骑网志)

  RC390 - 只迎合喜欢快跑的人

  RC390完成0-100km/h只需五秒,快过好多百万级别的名车。四冲水冷单缸DOHC 4气门,马力44hp,扭力3.6kg-m,锻造活塞,缸壁镀Nikasil合成物,耐磨耐热。

  373.2cc排气量超越Ninja300、R25和CBR250R。虽然RC390马力和扭力输出都是最大:三档也可以从容起步,在55km/h以五档行车,只扭油门仍可有动力超车。以 60km/h五档行车,直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三档行车,扭上70km/h只需三秒。但其实RC390的头、中段马力输出偏柔,虽然够用,但未有显示出预期的压倒性差别。RC390真正实力集中在中、尾段才发挥出来,引擎特性是偏向长时间高转的运动化设定,性格比其他对手更为好勇斗狠。不过RC390的六档是超比档设计,是用来定速巡航骑行使用的。所以实际操作时,主要集中在2-5档。

  虽然如此,但RC390的把手不算太低伏,坐姿也不算太进取,街道行车仍保留一定舒适。即使佩戴护甲手套,拧尽转向把手不会像RC8一样油箱和手背发生干扰。新车的操控、发力和制动力度都表现良好,驾驶空间充足,腿长的车主也不会太屈就。

  KTM摩托车用料一向好,RC390也不例外。WP倒立前叉直径粗达43mm,其他对手是正叉,直径只有37mm。RC390的避震虽然粗壮, 设定其实偏软,适合体轻骑手作为街道用车。如果双人骑行快跑,避震设定最好再作调较。当其他对手的重量在153-183kg之间时,RC390只重147kg。更有ABS作标准配备。除了拥有同级最强马力重量比之外,车架和重心也 拥有很好的平衡性。轴距也是最短的,只有1340mm,比起日本250/300级对手更短更灵活。

  试骑时Alex曾在安全情况下,长时间放开双 手,只以双膝夹油缸,也可轻易操控车身作正常转向。所以当加上推胎和外挂动作后,RC390处理弯道的能力,实在让人大为赞赏。

  横向伸展的后镜,视野良好。中央橙色表板非常好用,显示资料既详尽又清晰,引擎温度和燃油量都放在显眼位置。但改装后的牛角,会夹手指,不及原装好用。头尾LED灯组独特易认。尤其是车头一对双鱼眼投射灯,灯组底部配上LED白光位置灯,性格十足。连带左右手柄上的功能快按钮都有背景灯光,汽车级的规格相当方便。

  RC390前轮装有径向式4活塞卡钳,制动力线性好,手感足。ABS的规格是Bosch 9MB系统,是最先进的ABS系统之一。缺点?当然有。RC390的油缸容量只有10.5升,长期高转快跑,续航距不会超过180km。车主出游,一定要知道沿途加油站在那。引擎的震动感觉也比其他对手强,因为排气量大,也是单缸设计,没有办法。此外,座垫又薄又硬,设计原意是方便阁下外挂压弯,而不适合长时间跑直路。

  Duke 390和RC390的分别在那?

  转向几何不同,驾驶姿势不同,绝对会改变驾驶心态。RC390前叉较垂直,轴距更短。避震行程缩短了25mm,低伏的驾驶姿势有利攻弯和减低风阻。座位调高了20mm,同时配置高脚踏方便移身发力,带出较充裕的离地距可以放心压弯。而且RC390比Duke 390更适合高个子驾驶,驾驶空间更大。不过最重要的分别是RC390有侧护板帮助隔开和排走热气,在行车时比Duke 390更舒适。补充一点,RC390的后座垫设计以美观为重,乘坐感毫不舒适,也不能有效止滑稳定乘客。乘客必须紧夹驾驶者和扶好油箱,才能安坐车上,不会跣前跣后。