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S1000 RR的终极进化
 
BMW High Performance是BMW旗下专门从事赛事技术研发的部门,因此举凡只要挂上HP的字样,性能、操控自当不凡。这回继先前的HP2与不太正统的K1300 S HP之后,又再以S1000 RR推出了新款HP4。
 
在介绍新款HP4之前,还是要先提到一下HP2 Sport,先前早已久仰BMW HP2 Sport的威名,后来有次亲眼见到实车,更被深深吸引。HP2几乎把BMW当家技术与坚持全数采用,如Boxer DOHC引擎、前Telelever悬吊设计(A臂结构)、后单摇臂传动轴Paralever设计等,加上偏短的1485mm设定,对一台采用水平对卧的车型来说,还是一台SuperSport!或许整体的动力不如日本与意大利车,但却是一种德意志精神的坚持。 
 
HP2受限于先天的Boxer引擎限制,虽然应用上所有BMW当家的技术,不过性能仍与日本车有些差距,但却是我很推崇的一部高性能SuperSport。
 
这回BMW High Performance部门再度以S1000 RR推出新款的HP4车型,其中的”4”对于识货的车迷,肯定知道那就是代表四缸的意思,而HP2則是以Boxer水平對臥雙缸所進行的強化,因此你就會懂為什麼我剛剛說K1300 S HP不太正統!因为那车纯粹只有换换HP涂装的车壳罢了。
 
K1300 S HP.....我顶多承认这是一台拥有HP涂装的K1300 S。
 
BMW HP4才是真正HP部门的产物。
 
对于性能已经相当强悍的S1000 RR,BMW虽然把最大动力维持在193hp/13000rpm(红线断油为14200rpm)、112Nm/9750rpm,不过则特别强化的中段扭力(6000~9750rpm)的输出表现,让HP4也能保有更充沛中段速域表现,毕竟不是所有路段下都能让你把油门拧到头,档档红线!
 
同时HP4还首度添加了DDC(Dynamic Damping Control)电子阻尼系统,该套系统会自动依据车速、弯道角度、油门开度等,调整悬吊的阻尼以及减震桶伸侧、缩侧的反应,堪称是相当科技化的设计。此外,HP4也強化了煞车套件,换上Brembo Monoblocks卡钳与9X浮动式强化碟盘,并且配置竞技用ABS系统。 

另外在HP4还配置了重新修改过的DTC循迹防滑系统、快排系统、Launch Control起跑系统等,同时将后胎升级为200/55ZR17。此外,HP2为了提升在赛道表现,除了在这些软、硬体的强化与升级之外,还严格执行了轻量化的需求,在干重的情况下HP4仅169kg,湿重条件下也就是负载机油、汽油等的液体,整车仅199kg,比原本206kg的车重存在不小的差异,这全归功于更换Akrapovic钛合金排气、轻量化电瓶、锻造轮圈以及轻量化链轮等部品。目前HP4还没有正式报价,不过预计价格不会低于2万美金。