摩托车之家
  • 热门车
  • 入门车
  • 豪华车
  • 推荐车
搜索 品牌找车 摩托车商城

   奥地利著名摩托车品牌KTM自去年进入中国市场,其后续动作颇受行业和车迷关注。3月27日,KTMR2R与春风动力合作之后的最大成果,以CKD方式组装的车型200 DUKE和390 DUKE正式在春风动力工厂下线发布。

 

  此次发布的200 DUKE和390 DUKE是KTMR2R在国内产品布局中重要的组成部分,也是在国内销售的KTMR2R车型中由国内进行组装的两款产品。之所以不从国外直接进口,其出发点是为了让更多喜爱KTM的车友受益:核心部件依然来自于国外,而国内组装则能有效控制成本,让车友享受到与国外同样高品质的座驾同时还能节省不少开支。在发布会上,厂方公布了大家最感关心的价格——200 DUKE售价为3.58万,而390 DUKE为4.98万。


  初印象

  第一次看见KTMR2R 200 DUKE,人们便会被它抢眼的外形所吸引:突出的油箱富有十足的肌肉感、粗壮的前叉给人以安心、暴露的钢管车架犹如KTM的竞技精神。慢慢接近它,便可以更加仔细的品味这台尤物!前部43mm的倒立式前叉乃是600ml甚至公升级排量仿赛车所使用的规格,尾部的单筒减震器用白色代表了其出身WP的高贵血统,结合KTM独特的后摇臂——利用镂空设计,在保持足够承载力的同时追求最大限度的轻量化。车体中央的DOHC发动机与车身紧凑贴合,其前方是一块较大的水冷散热片,而后方则是下置式尾排。纵观车身,紧凑而简约,纤细却富有杀气。


  小身材,高配置

  200 DUKE搭载排量为200ml的DOHC单缸水冷发动机,能在10000转时榨取出19kW的最大功率,在8000转时可提供19.5N•m的扭力,而其车重仅为129.5kg,这样算来200 DUKE拥有0.147kW/kg的比功率。作为对比,已在国内上市的川崎Z250最大功率23kW,干重168kg,比功率不过0.137kW/kg,若用数据纸上谈兵,论KTMR2R 200DUKE的加速能力,应当不输给任何一个在售的250级别车型。200DUKE发动机的散热系统也不含糊,水冷系统提供给发动机理想的散热效果,即便长时间怠速运行也不会因发动机过热而产生动力衰减。

 

  说到了优良的动力表现,那就不能忽略车体的制动能力。我们常说某人装备齐全,简直是“武装到牙齿”,200 DUKE就给人以这种感觉。BYBRE的前对四、后单活塞卡钳同属Brembo阵营,而前300mm、后230mm的制动盘则保证了与卡钳的接触面积,制动效果远超其它同级别车型。

  超规格,大玩乐

  其实200 DUKE并不是简单的通勤工具,从它粗壮的前叉便可窥见一斑。前文中只提及到它具有“超规格”的大口径,实际上这根壮实的家伙一样出自于顶尖的减震器品牌WP之手,前后减震器的行程都达到了可观的150mm,而这样的高规格配备是为了让车主可以更轻松地享受200 DUKE所带来的乐趣。KTM以其优秀的越野性能见长,所以在车辆减震的设计上更是得心应手。身为街车的200 DUKE辅以这对高规格的减震系统俨然成为了半个越野车,无论是搓板路还是炮弹坑,在WP减震器的过滤下都将迎刃而解。

 

  200 DUKE易于操作的另一个原因就是高度整合。当它放置于我们面前时,不难发现其排气管“短小精悍”的放置于发动机下方,这种方式对于车体重心的集中非常有利。再加之车体重量轻盈,骑士不需要太多的操控技巧以及提心吊胆的重心转移便可将200 DUKE“玩弄于股掌之间”,这种方向的自由变换更多是依赖于驾驶者的直觉性而非熟练性,对于进阶型骑士找到转向的窍门非常有帮助,配合德国高品质的马牌轮胎,在转弯时提供了充足的抓地能力,帮助驾驶者在过弯时获取更大的倾角并找到信心。

  车型           KTMR2R 200 DUKE

  发动机型式       水冷/单缸/DOHC/四冲程

  排量             199.5ml

  缸径×行程        72×49(mm)

  最大功率         19kW/10000rpm

  最大扭矩         19.5N•m/8000rpm

  供油系统         Bosch电子燃油喷射系统

  车架型式         钢管车架,喷塑涂层

  座高             800mm 

  轴距             1367±15mm

  悬挂系统         前 WP倒立式前叉,150mm行程

  后 WP中置单筒减震,150mm行程

  制动系统         前 300mm碟盘配4活塞卡钳

  后 230mm单盘配单活塞卡钳

  轮胎规格         前 110/70 ZR17

  后 150/60 ZR17

  干重             129.5kg

  油箱容积         11L

  国内售价         35800元

 

  欧尼酱的狂野

  与KTMR2R 200 DUKE一同亮相的还有其孪生兄弟390 DUKE。与200 DUKE相比,390 DUKE用颜色与200 DUKE“划清了界限”,也将个性一览无余的展现给人们——橙色的车架和轮圈是最鲜明的特征,这种颜色象征着KTM永富激情的运动竞赛精神,更是390 DUKE对自身的最好诠释。


  早期的DUKE系列以690为最小排量,单缸690ml的瞬间扭矩输出虽然相当迷人,展现了KTM的强悍风格,但对于车手的驾驭能力具有相当高的要求。到了09年,KTM研发的125 DUKE投放市场试水,结果大受好评,由此又开发了200 DUKE满足入门车手需要。但200~690排量之间的空白一直未能填补,直到2012年末,更大排量的390 DUKE面世。

  说起390 DUKE,其实与200 DUKE拥有非常多的相似之处,无论是减震、刹车、尺寸都使用了相同的配置。但,区别的是更大的排量和带有博世ABS的制动系统。那么有人会问,多花一万余元购买390 DUKE值得吗?答案是肯定的。

  390 DUKE所使用的是一副实际排量373.2ml的DOHC单缸水冷发动机,而经过扩大“心房”的心脏便可以提供给车体更强大的动力输出,390 DUKE的最大功率为32kW/9500rpm,扭矩也上升至35N•m/7250rpm,但整车质量却只增加了9.5kg,其比功率达到了惊人的0.23kW/kg。

  200 DUKE的缸径冲程比率和发动机压缩比分别是1.469和11.5:1。390 DUKE的缸径冲程比则是1.483和12.6:1,打破了排气量较大的型号,缸径冲程比和发动机压缩比都会较低的惯例。可想而知,390 DUKE的驾驶乐趣会比200 DUKE高出以倍数计!这样看来,我们更愿意把390 DUKE看作是690 DUKE的缩小版而不是200 DUKE的放大版,它更带有街车及SUPERMOTO的混合气质。

  或许在动力上的突飞猛进,让人们有了一丝顾虑——与200 DUKE使用同一规格的制动系统能拉住390 DUKE这头猛兽吗?我们相信,其实是200 DUKE的规格高了,而不是390 DUKE的制动系统用料不足。另外,390 DUKE标配即带有Bosch 9MB的ABS系统,可以有效防止过大的钳制力导致车头锁死而发生事故。

  METZELER M5轮胎的使用更是390 DUKE出彩的地方,不要小看这条轮胎,它属于全天候轮胎,即便遇到瓢泼大雨,也不用担心直线骑行时轮胎与地面附着力不足而造成车体打滑。而在天气较好的情况下,它更能在任何路段上所向披靡。

  车型           KTMR2R 390 DUKE

  发动机型式       水冷/单缸/DOHC/四冲程

  排量             373.2ml

  缸径×行程        89×60(mm)

  最大功率         32kW/9500rpm

  最大扭矩         35N•m/7250rpm

  供油系统         Bosch电子燃油喷射系统

  车架型式         钢管车架,喷塑涂层

  座高             800mm 

  轴距             1367±15mm

  悬挂系统         前 WP倒立式前叉,150mm行程

  后 WP中置单筒减震,150mm行程

  制动系统         前 300mm碟盘配4活塞卡钳

  后 230mm单盘配单活塞卡钳

  防抱死系统       Bosch 9MB Combined-ABS

  轮胎规格         前 110/70 ZR17

  后 150/60 ZR17

  干重             139kg

  油箱容积         11L

  国内售价         49800元

  客观地说,KTMR2R 200 DUKE和390 DUKE是国内市场上的两颗重磅炸弹。200 DUKE全身集大品牌、高品质的配件于一身,其用料上乘,动力充沛,甚至在250级别中都难寻对手,更难能可贵的是它亲民的价格;而如果是追求更大动力和玩乐体验的玩家,390 DUKE更是非常好的选择,与200 DUKE相仿的重量却拥有更大的扭力和动力,同时配备了ABS安全系统,让乐趣与安全并驾齐驱。


  笔者评论

  性价比是个很玄的东西

  玩摩托车这个事情上,性价比是个伪命题。这里说的是玩,不是日常代步或者运输。对于快递员或快餐店来说,花1万以上买个工具车那才是没有性价比。

  2万出头可以在国内买个雅马哈YBR 250或者豪爵铃木GW250,3万多可以买春风650或者 黄龙600,这些价位,也差不多可以买到最入门的汽车,就像有人说的一样,卖废铁也是摩托车的多少倍。这样说来,摩托车是毫无性价比的。

  一台宝马F1200GS,最低配差不多得到20万,这可以随随便便买个SUV或中级轿车;退一步讲,GS 能干的事情,几千块买个组装大白菜250 精心改装一下,差不多也能干;再不然买个国产大厂的街车,一样可以跑长途。这样一比,那20万的GS 在性价比环节上,岂不是变成了一坨渣?

  每个人的消费能力,用车理念是不一样的,性价比自然也就各不相同。骑普通125、150车觉得GW250很贵的人,他不会认同KTM或BMW就值这个价;而随便就能买几十万摩托车的土豪,你让他看看这些国产精品车,他会觉的怎么这么不值钱。

  GW250、YBR250可以做的事情,200 DUKE也可以做,要求不高的情况下,它们没有太大不同。所以,你是否喜欢KTM,你是否有足够的能力去拥有它,才是你最终是否选择它的基础。