摩托车之家
  • 热门车
  • 入门车
  • 豪华车
  • 推荐车
搜索 品牌找车 摩托车商城

   2013年意大利米兰EICMA车展,每家车厂都发表各式新车,2014年将推出的新车款实在非常多。连MV Agusta这家累计获得75座世界冠军辉煌战绩,历史悠久的意大利车厂,这次也顺应时代潮流推出了多功能车款Turismo Veloce 800和带边箱款的Turismo Veloce Lusso 800。

图为Turismo Veloce 800

  外观处处皆学问

  在意大利米兰车展前夕,MV Agusta举行了盛大的Turismo Veloce 800发布会。其实早在记者招待会举行前,官方就放出了一段卖关子的影片,这段视频中的车型特点与之前车型有部分相似,但又不完全一样,并且视频从开始到结束几乎没有出现过该车的全身照,官方为新车的保密做的也很到位,对车友而言实在是一种煎熬。现在新车终于出炉——Turismo Veloce 800。Turismo Veloce的英文意思是Fast Touring,就是“高速巡航车型”的意思。

图为Turismo Veloce Lusso800

  我们常听人们说:“MV Agusta造的不是摩托车,而是艺术品”,看完外观你便会对这句话表示认同。MV Agusta Turismo Veloce 800外型秉承了F3及F4的锐利气质。若从公路的对向驶来,仅需一眼你便知是MV Agusta的杰作——那只极具MV Agusta风格特色的多边形单眼车灯。位于车灯下方的是和MV Agusta F3 800相同的一对冲压进气栅。考虑到作为旅行车款对长途舒适性的要求,车头部分比较陡立,可有效抵挡高速下迎面吹来的寒风,可有得必有失,这样做带来的另一个问题就是整体风阻会有增加。但追求品质的MV Agusta绝不会就此妥协,细心的车友会发现Turismo Veloce 800车头曲线甚至比MV Agusta F3 800的还要丰富,这样做不仅让车体显得更有型,另一个目的就是为了更多的降低风阻,尽可能在给驾车者带来最好驾驶体验的同时,保持其车体的最优性能。

  而当它行驶到侧面的时候,你会发现,银黑的色调搭配不仅是科技感的典型象征,黑色如夜空,大气沉稳;银色如刀刃,割破空气;红色的车架仿佛它身体内奔腾的血液,这就是Turismo Veloce 800,激情四射又不失稳重。从车头延伸至油箱的流线设计行云流水、一气呵成。油箱下方装有一块面积较小的导流罩,可以很好地将骑士的双腿嵌入其中,躲避冷风。粗壮有力的标志性三叉式排气管位于发动机后方,结构紧凑的安排使得重心更集中,利于车手遇到情况时对车体行进轨迹的迅速改变。

图为Turismo Veloce 800

  尾部紧窄,更易操控

  当它从你身边疾驰而过,回头眺望之时你会惊讶,它的尾部竟是如此与众不同,简约而不简单。尾灯足以让人为之着迷,简单的线条勾勒出尾部的美感,LED也让灯光如此闪耀,这是与日系车款完全不同的意大利设计手法。尾部在车灯的勾勒下显得如此纤细:副车架的宽度便几乎等同于车尾的宽度,高而窄的车尾,是为了把两个边箱整合的尽量集中,置于座位之下,好让整体宽度变得更窄,不影响车体的通过性。

图为Turismo Veloce 800

  各厂商的旅行车款都在追求足够空间的情况下让边箱宽度尽可能窄,不仅是为了比例协调、更加美观,另外泊车、驾车一直都是有带边箱旅行摩托车的弱项。尤是是后加的边箱,连同车体横向发展,不光加大了风阻和地面的摩擦力,还改变了整体的操控稳定性,简直是驾车者的灾难。即使原厂车配备边箱,例如GTR1400或K1600GT,宽度都会有1000mm。Turismo Veloce 800的车身宽度只有900mm,但两个箱体的容量却高达60升,不得不说是一个全新的突破!

  正是节约出了这100mm的空间,Turismo Veloce 800的通过性就比其它对手有了长足的进步。尤其能体现在拥堵的街道上,当汽车被堵得水泄不通时,摩托车的“后退偷位,变线再前进”这个动作,在以前的带边箱摩托车身上是不可能做得到的。但Turismo Veloce 800把不可能变成可能。

图为Turismo Veloce 800

  源自F3 800的优秀引擎

  Turismo Veloce 800采用跟F3 800、Brutale 800和Rivale 800相同的直列三缸DOHC发动机,其动力特性有别于双缸与四缸车款,低转速的最大扭力与高转速的最高功率都介于两者之间。考虑到骑士所需要的灵活性与操控感,三缸发动机是厂商认定的理想配置。但该车是MV Agusta首次涉足巡航旅行车领域,正因如此,新车也比F3和Brutale更有新鲜感。与F3 800不同的是,Turismo Veloce 800并不需要如赛车般的动力,所以其最大功率被限制在92kW/11600rpm,最大扭矩变为了83N·m/8600rpm,在动力和所需转速上都有部分下降。也就是说,街车化的调校,让驾驶Turismo Veloce 800的常用转数较跑车更低、更轻松。

图为Turismo Veloce Lusso 800
 
图为Turismo Veloce 800

  先进的电子系统

  在电子科技化的配置上,Turismo Veloce 800可算的上大幅超前,Turismo Veloce 800配备了三套不同的电子系统,即半自动式电子减震MVCSC,发动机及车身综合管理系统MVICS 2.0和电子变速箱EAS。仪表同时配备有内建蓝芽连线与GPS导航功能,更有丰富的APP连结程式。连骑车旅游都可随时与人分享。

图为Turismo Veloce 800

  MVCSC(MV Agusta Chassis Stability Control)底盘稳定性控制系统,是一套半主动式电子悬挂稳定系统,能通过各部传感器收集路面情况和当时车速并传回信号,再经过行车电脑运算后调整悬挂的阻尼及弹簧预载状况,回馈出最合适当时需要的避震特性,增加车身稳定性及舒适感。让车辆在各种路况下都能有最佳的减震表现,也能令车手全身心专注于骑车。

图为Turismo Veloce 800

  MVICS(Motor & Vehicle Integrated Control system)发动机及车身综合管理系统,现已升级到2.0版本。让车辆动力模式随骑士喜好调整,更可获得更丰富的骑乘乐趣。当选择不同动力模式时(Turismo/Sport/Rain/custom四种),在同一转数下,扭力会有两种输出,油门反应会有三级敏感度,发动机牵引力有两级反应,循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准,来符合当时的需要。

  Turismo模式以省油为主,除了动力会被控制在73.5kW之外,油门反应会线性一点。Sport模式当然是火力全开,油门反应最直接,发动机控制牵引最少。Rain 模式的油门反应最柔顺,发动机牵引力最大,循迹系统和ABS介入标准也最敏感。还有一项custom自定模式,适合车主自选模式。

  EAS电子变速器也是2.0第二代,有快速换挡模式(Quickshifter),就连退挡也无须使用车把上的离合,脚掌只要一踩,计算机自动计算最佳接合转数,并自动补油,跟顶级的MV Agusta F4RR看齐。2.0新功能有定速巡航功能,选定车速后无须扭动油门车辆自动行驶,可减轻手腕长时间拧动油门造成的疲劳,适合长途使用,只要捏下制动便恢复一般模式。Turismo Veloce 800也像跑车般增设Anti-wheelie防抬头功能,更加安全。这些电子装备均是首次在旅行车上使用。可以说,该车的出现如同一颗重磅炸弹,会在同类车型中掀起不小的波澜。

  Turismo Veloce车系为MV Agusta全新一代的多功能休旅车款,市场中相互竞争的同级车比较,原厂将Ducati Multistrada、BMW R1200GS、Triumph Tiger列为主要市场竞争车款。原厂很有信心地提出Turismo Veloce800的与众不同优点:超炫的外观,灵巧的车身以及高端的电子配备。那它的出现会造成车坛什么改变呢?让我们拭目以待吧!

图为Turismo Veloce Lusso 800

  2014 MV Agusta Turismo Veloce 800

  发动机型式       水冷/直列三缸/DOHC/四行程

  排量             798ml

  缸径×行程        79×54.3(mm)

  压缩比           13.3:1

  最大功率         92kW/11600rpm

  最大扭矩         83N·m/8600rpm

  供油系统         电子燃油喷射系统

  车架型式         ASL编织式钢管车架,铝合金副车架

  座高             870mm 

  轴距             1420mm

  悬挂系统         前 Marzocchi 43mm倒立前叉,回弹及预载调校,160mm行程  后 Sachs渐进式单筒避震,预载、受压及回弹调较,160mm行程

  制动系统         前 320mm双浮碟配Brembo径向式四活塞卡钳,Bosch 9.0 ABS  后 220mm单碟配Brembo两活塞卡钳

  轮胎规格         前 120/70-ZR17  后 190/55-ZR17

  整备质量         194kg

  油箱容积         20L

点击查看奥古斯塔摩托车车型