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 图文/摩托车趋势
【导语】自春风发布650 NK后,以实惠的价格及足以撼动国际大厂的动力性能,炒热国内车迷对600ml级NK车款的关注,随着今年的升级改款,更让国内摩托车爱好者对国内入门级大排量车款的关注度达到新高点。为验证新款650NK的实力,编辑部配备专业仪器,为读者剖析新款650NK是否是当前当前最值得购买的650级摩托。
质感大幅提升
新款的650NK换装了Koso仪表,质感功能与旧款不可同日而语。
远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足,上方的六颗定位夜灯也使灯具更具机能性。
油箱烤漆比起旧款也有了长足的进步。
新款改用西班牙西互J.Juan 剎车系统,并配置了金属油管,制动能力得到全面的提升。
新款配置的德国马牌轮胎,使650NK的弯道性能有了显着的提升。
650NK以直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势,使他与同级的四缸对手相比更显苗条,外型充满欧陆味﹐车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。
车身整体向后方升起,富有强烈动感,前45°倾斜式的后避震,更让侧面线条显得利落,单就外观评论,650NK确实有不俗的设计风格。
而新款更是改进了周边配置的质感,像是大幅提升仪表与烤漆质感,焊点也与车架外观也比过去更加细致。
动力随传随到 弯道性能不俗
操控亮点
悬吊系统: 日本KYB前正立式套管油压前叉,后置单筒液压弹簧累进杠杆式
制动系统: 前300mm双碟双活塞卡钳,后220mm单碟单活塞卡钳
原厂配胎:德国马牌轮胎
650NK拥有二缸发动机易操控特性及较短的轴距,低速弯时明显比四缸车灵巧。
后摇臂略显单薄,但不致影响性能。
前叉在面对中低速弯时表现不俗,但高速急剎进弯则依然偏软,习惯剧烈操驾的骑士可考虑改装较硬的弹簧。
车架外观质感与旧款相比已有明显进步,操控时表现车架的表现亦在水准之上。
有着较短的轴距,以及直二发动机动力随传随到的特点,试车组认为650NK无论在街道或是山区低速弯中,都拥有目前国产600级街车中最佳的操控性能,而新换装的剎车系统,同样为它的操控性能加分不少。
试车组尝试以较温驯的进弯方式对待它,此时前叉不再以软脚的方式进行抗议,后悬挂表现同样令人满意,一次次以更快的速度、更大的倾斜角划过弯道,新款650NK原厂配置的轮胎,明显的展现了比旧款高达数倍的咬地能力,在大倾角满胎的情况下,后胎就算有些微的侧滑,也能让骑士感到依然提供充分的抓地力,对此我们认为如果旧款的650NK高速过弯的能力如果是 6分的话,那新款肯定有8分以上的水平。
起步狂暴 尾段有力
0-100km/h:4.38sec@68.46m
0-400m:12.85sec@163.41km/h
直二发动机与直四相较,650NK具备低转速域动力相对较强的优势。
排气管以单边侧排的方式安置于底部。
搭载直二发动机的春风 650NK,在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲,也就是说,与直四发动机的车辆相比,骑士可在更低的转速域轻松操控这部车,而最大动力相若的四缸车要骑得和它一样快,则必须比650NK更努力地维持转速才行。
【趋势短评】
新款的650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺,性能发方面则在前后胎下了血本换上了德国马牌轮胎,以及西班牙J.Juan 制动系统,也就是说新款无论在外观质感或是操控性能上都得到了大幅度地提升。总的来说,2014款650NK性能提升或是性价比都算是另人满意的。