CBR300R 是由CBR250R 演进，但其外观风格有很大的不同，除了新的整流罩与风镜的造型贴近新款1000RR 的概念，其他多数造型则承袭于CBR500R 的设计，包括双灯造型、以及排气管型式，，而车台部分则是将CBR250R 的钻石型环抱钢管车架重新设计，并搭配新的摇臂。

川崎KAWASAKI Ninja H2R是H2非公路取向的R版跑车。车头毫无灯具，照后镜也以空力套件取代，并搭配光头胎。但有菱有角的锐利外形，不禁让人与钢弹产生联想，并使用998cc直四机械增压引擎，压榨出300ps可怕的马力。

川崎摩托车Kawasaki H2研发Ninja H2摩托车的初衷在于为车友打造前所未有的驾车体验。设计团队深切意识到，目前现有车型的性能无法提供真正意义上的超凡驾车体验时速，于是决心重头做起，致力于研发出一款无与伦比的“终极版”摩托车。该摩托车必须具备超强电路性能，并可实现短时强力加速和超高最大。为实现这一目标，川崎重工（KHI）旗下的数家公司也积极参与，给予鼎力支持，开创了公司间合作的先河。

YZF-R125 自2008年推出，创下单缸四行程125跑车的新标竿。全新的YZF-​​R125 融入更多YZF-R6 的设计元素，车头在两组大灯中间增加的进气口，前土除加上仿碳纤维压花，强化赛车风格。侧整流罩则没有太大变化，后牌架与尾灯造型略加修改，让车尾线条更洗链。

雅马哈推出300 级别的R3 来主打欧美市场。由于YAMAHA 明显落后HONDA 与KAWASAKI 好几步，因此R3 以42PS 马力、3.0kg-m 扭力、湿重仅169kg 规格，超越同级车之姿降临。YZF-R3 主推北美与欧洲市场，是做为YZF-R125 与YZF-R6 之间的车款，为进阶入门车。

雅马哈YZF-R1M 是以2015 R1 为基础，针对车队或专业车手为追求赛道成绩而设计的终极版本，车上搭载更多尖端配备，像是电子赛车悬吊（ERS）、Carbon 整流罩、通讯控制单元（CCU）以及专属高规格普利司通轮胎。不过因为更宽大的后轮以及ERS 和CCU 增加的重量，虽然整流罩搭配更轻的Carbon 材质，湿重仍比标准版略重一点为200kg。

KTM 入门级超跑 RC125。KTM RC125配备先进的水冷DOHC引擎，该引擎提供11千瓦（15马力）功率和12牛米的扭矩，足以充分应对日常骑行需要。KTM RC125为骑士走向更高赛事做好准备！

继2013年的第一波之后中，川崎再次向亚洲市场发布了一款单缸的小忍250——Ninja250SL。这款单缸的新车比同排量的双缸NINJA250动力要略小一点,但扭矩又略大一些,更重要的是Ninja250SL要比Ninja250轻上约20公斤。

2014 Ninja® ZX™-10R ABS 除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。新车的前后轮上都装有速度感应器，配合专为跑车而设的KIBS防锁死刹车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统，除能提供不同动力模式外，也可以通过微调引擎点火和供油来抑压后轮临界极限边缘的打滑情况。

Kawasaki以“凄Sugomi”作为2014 Z1000的灵魂。这里的“凄”并不是凄惨或凄厉的意思，而是指捕猎者在发动攻击前的那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。这也正是2014 Z1000头低尾高外形的设计精髓。Z1000的改变并不限于表面，相同的直列四缸1043cc引擎输出被调教得更加带劲，新车最大马力达到143ps。此外，变速箱速比也重新进行了修改，后牙盘由42齿改为43齿，配合进气管道和ECU程序的修改，进一步提升了中段反应和冲刺感。

中量级跑车的存在，是為了满足操控基本教义派的渴求，此代6R便是Kawasaki承诺这样的目标下所打造出的逸品。引擎在中低转速的扭力饱满，骑士对於 每一阶段的动力输出有更好的预测性；前叉使用了SHOWA製大口径活塞前叉（BPF、Big Piston Front fork），提供优异的抗衰减能力及路面追踪力，整体轻量、质量集中的强化令座下的战驹彻底执行骑士意志，当冲入弯道的剎那，ZX-6R极其自然地与骑士 合而為一，勾勒出赛场上最完美的那一缕弧线。

“龙卷风”的身上更是充斥着大量高性能名牌产品：可全方位调校的Marzochi悬挂系统，来自Arrow（箭牌）的排气系统，法国产DUNLOP（邓禄普）的Sport Max D208RR前后轮胎，就连全套的制动系统和轮圈也是Brembo（鲍鱼）的产品，这让“龙卷风”已达到了专业竞赛水平。而对于大多数同类车型来说，这些高级货都是需要用户在后期的改装过程中另行购买的。作为一款原厂车来说，“龙卷风”一出厂就满身名牌，可见厂方在追求性能上是不惜成本的。作为世界最高端的超级运动性跑车之一，贝纳利（Benelli）的“龙卷风”就像汽车界中Lamborghini（兰博基尼）的Murciélago “蝙蝠”一样名贵和骄傲，它体现着意大利人独到而杰出的设计，以及对高性能的执着追求，惊艳、舒适、狂野而刺激。

KTM RC390虽然只是单缸375cc，马力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直径和RC8的43mm一样粗壮。新车的编织式钢管车架以Duke车架为基础，但增加了后倾角，缩短了轴距和增加了离地距，令RC390的操控更敏锐，转向极限更高。铝合金尾摇臂和WP单筒尾避震都是高规格货色，有极佳的抗扭性能和循迹表现，有助提升操控。

In 2012, Suzuki celebrated the 1 millionth produced GSX-R motorcycle, a feat only accomplished with the support of fans, race teams, and dealers worldwide. The reason - each GSX-R is developed with: an advanced race-proven 599cc, 4-cylinder, and liquid-cooled engine; a responsive, agile, and lightweight chassis; compact wheelbase; and race-developed suspension. In short, the GSX-R600 has once again proven to be the winning combination to Own the Racetrack.

R6诞生于赛道，通过MotoGP赛事积淀的先进技术，让你驾乘时感觉自己犹如专业赛车手一般。R6绝对是一辆蕴含创新科技，让你爱不释手的重机。

KTM 超跑系列：KTM 1190 RC8 R 纯粹的超级跑车，拥有KTM极致的动力。KTM的设计师把这个1190RC8的发动机做成了一件艺术品，骑手可以感受到这个强劲有力的V型双杠发动机和世界上最好的底盘，让这台RC8成为一台可以上路的摩托车。这个电子京滨发动机管理系统，加上双节气门阀体共同管理这台1190RC8的的电喷系统，在可控范围内追求最大的动力输出。这个高强度的车架只有7.5公斤，外加WP悬挂系统。这个精心打造的悬挂系统让你在一般的路面上仍然感到无比的舒适，所有的这些品质造就了RC8 R唯一的追求—享受每一公里的驾驶。